La pandemia muestra lo que los fabricantes de automóviles japoneses pueden aprender de Estados Unidos

Algo está podrido en el estado de Dinamarca & hellip; Y por Dinamarca, nos referimos a la industria automotriz. Obviamente.

Más específicamente, Japón. La tercera economía más grande del mundo y una superpotencia de fabricación, Japón lleva mucho tiempo a la cabeza del mundo en lo que respecta a la fabricación de automóviles. ¿Pero podría ahora estar enfrentando una tragedia shakesperiana?

Japón es el tercer mayor productor de automóviles del mundo; de hecho, Toyota es el fabricante líder del mundo y otras marcas japonesas como Mazda, Subaru y Suzuki son nombres muy conocidos.



Pero la recesión económica precipitada por COVID-19, así como las tendencias emergentes en la industria automotriz, han amenazado con derrocar a dos de los mayores fabricantes de automóviles de Japón. Esta semana surgieron noticias explosivas de que el gobierno japonés intentó fusionar Honda y Nissan a principios de este año, solo para que ambas compañías rechazaran con vehemencia la idea. Tiempos financieros informes.

Refleja una creciente preocupación japonesa de que sus alguna vez poderosas marcas de automóviles puedan derrumbarse y ser arrebatadas por compradores extranjeros, particularmente los de China, como SAIC Motor (que es dueño de MG y también produce Chevrolets y Volkswagens) o Geely (que es dueño de Lotus y Volvo entre otros).

Honda sigue siendo una empresa razonablemente sana. Honda, el tercer fabricante de automóviles más grande de Japón, vende más de 4,8 millones de vehículos al año, sigue siendo completamente independiente, un valor atípico entre los fabricantes de automóviles japoneses. Sin embargo, los funcionarios del gobierno japonés han citado su falta de integración vertical como una preocupación.

Nissan, sin embargo, no es tan saludable. Como parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Nissan ha estado flotando en el agua durante años, y el enorme conglomerado franco-japonés ha tenido una espada de Damocles colgando sobre su cabeza desde que su ex CEO Carlos Ghosn fue derrocado debido a denuncias de fraude. Ghosn sigue siendo un fugitivo internacional y Nissan ha experimentado varios trimestres consecutivos de caída de las ventas.

Lo que está en juego es aún mayor en 2020, con una recesión global que se avecina y el predominio de disruptores de la industria automotriz como Tesla. Honda no corre tanto peligro: como el mayor fabricante de motocicletas y motores del mundo, Honda puede capear la tormenta mejor que la mayoría de los fabricantes. Puede que Nissan no tenga tanta suerte.

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Una publicación compartida por Nissan Australia (@nissanaustralia) el 18 de agosto de 2020 a las 1:09 am PDT

Una de las críticas más comunes que recibe Nissan es su tardanza en llevar nuevos modelos al mercado. Nissan puede ser un innovador cuando se trata de vehículos eléctricos, pero muchos de sus modelos actuales tienen más de una década.

El SUV Nissan Patrol de sexta generación ha estado en el mercado desde 2010. El Nissan Navara actual fue lanzado en 2014, no tan malo como el Patrol, pero evidentemente antiguo en el altamente competitivo segmento ute. La lista continúa: el X-Trail tiene 7 años, al igual que el Pathfinder y el Qashqai; el 370Z ha estado en el mercado desde 2009; y su 'automóvil halo', el GT-R, desde 2008. El único Nissan que tiene menos de tres años en el mercado australiano en este momento es el Nissan Juke de la generación actual.

No hay nada de malo en que los modelos de automóviles tengan una vida útil prolongada. Por ejemplo, el Porsche 911 original estuvo en producción durante 25 años: 'si no está roto, no lo arregles'. Solo se convierte en un problema cuando los fabricantes de automóviles no actualizan sus modelos con los tiempos, que es de lo que es culpable Nissan. Caso en cuestión: el 370R es un gran automóvil que todavía se mantiene hoy, pero es más o menos el mismo automóvil que salió a la venta en 2009. Un sistema de información y entretenimiento diseñado hace más de una década no se mantendrá en 2020, por ejemplo . La tecnología avanza tan rápido, al igual que las expectativas de los consumidores.

Aquí es donde Japón debería tomar una hoja del libro de Estados Unidos.

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Una publicación compartida por Dodge (@dodgeofficial) el 3 de agosto de 2020 a las 9:12 am PDT

Chrysler ha estado vendiendo las versiones actuales del Dodge Charger y Challenger desde 2006 y 2008 respectivamente, sin embargo, siguen siendo fuertes vendedores de la marca precisamente porque Dodge se ha esforzado por actualizar continuamente los modelos. No se sienten como autos con décadas de antigüedad, a diferencia de los de Nissan.

Al prestar atención a las tendencias del mercado y hacer el esfuerzo de mantenerse al día con los desarrollos tecnológicos, Dodge ha mantenido la relevancia de sus productos. En particular, el monstruoso Challenger SRT Demon de 626kW, el primer automóvil de producción que puede hacer un caballito y el automóvil de producción no eléctrico más rápido en alcanzar 0-100 (en 2.3 segundos), demuestra que con una ingeniería inteligente, se puede asegúrese de que incluso un automóvil de 12 años pueda acaparar los titulares.

La necesidad de innovar nunca ha sido tan fuerte en la industria automotriz, con los vehículos eléctricos y la tecnología híbrida que amenazan la supremacía del motor de combustión interna y las marcas advenedizas amenazan el status quo. Los fabricantes de automóviles japoneses como Nissan que están luchando en 2020 deben hacer un balance y asegurarse de que no se queden en el polvo.