Por qué Qatar Airways puede seguir operando vuelos con tales pérdidas

Se podría decir que la industria de viajes lanzó un disco en marzo. Pero como la mayoría de la gente se quedó en casa por temor al beso de la muerte (y mientras la mayoría de las aerolíneas cerraron por falta de pasajeros), Qatar Airways ha seguido volando.

Aunque han reducido significativamente las operaciones desde los niveles de 2019, Qatar Airways realizó vuelos de repatriación hasta marzo y abril (incluso en su punto más bajo, todavía prestó servicio a 30 destinos), y ahora está ejecutando una red a través de su centro de Oriente Medio en Doha, que puede tomar viajeros en todas partes, desde Bali a Dublín (incluye más de 40 destinos en total).



¿Cómo puede hacer esto? Especialmente teniendo en cuenta el aumento de los costos que conlleva la ejecución de vuelos no completos (o en algunos casos no completos) con nuevas y costosas medidas de seguridad, ¿por qué Qatar Airways no ha seguido la ruta de minimización de costos de algunas otras aerolíneas (como Singapore Airlines y Qantas? , por nombrar un par), y envió aviones a hibernación y anunció una política internacional de prohibición de vuelos hasta el año que viene.



Bueno, para empezar, Qatar Airways no tiene las rutas nacionales para sostenerlo como Qantas. También entró en la crisis de este año una de las aerolíneas más ricas (si no la más rica) del mundo. Y - como su decisión de declararse el “ la aerolínea más grande del mundo ”En junio de este año sugiere, tomar la apuesta para seguir operando en este momento puede resultar una llamada de marketing inteligente a largo plazo (ni siquiera estaban entre los 7 primeros en 2018).

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Todos los días en @hiaqatar, nuestros aviones se elevan más y más alto en los cielos, transportando pasajeros y carga a todos los rincones de la tierra. #RelyOnUs #QatarAirways



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Como confirmó el experto en aviación Rico Merkert a DMARGE en exclusiva. “Sí, (continuar operando vuelos ha sido) excelente para la construcción de marca y para ganar participación de mercado. Es más difícil ganar clientes que perderlos en este negocio (una vez que entran en juego los esquemas de fidelización y un producto decente) '.

“También comprenden la importancia de la aviación para su economía (como un centro con una infraestructura bastante nueva y costosa allí y mucha competencia de los EAU y otros lugares)”, dijo a DMARGE el profesor de Transporte y Gestión de la Cadena de Suministro de la Universidad de Sydney.



¿El resultado? Aunque los australianos y los estadounidenses actualmente no pueden aceptar a Qatar Airways con sus brillantes ofertas para acercarnos a Roma, una vez que salgamos de These Dodgy Times, hay una buena posibilidad nuevos portadores ricos como Qatar Airways habrá consolidado su lugar en el mercado, lo que significa que aerolíneas como Qantas y Virgin realmente tendrán que intensificar su juego si quieren capturar el mercado de 'Antípodas y estadounidenses que se dirigen a Europa'.

En cuanto a la lista de los antiguos 'operadores más grandes del mundo', la dejaremos a continuación:

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, estos fueron los transportistas más grandes en 2018, según el tráfico de pasajeros.

  • Southwest Airlines: 164 millones de pasajeros
  • Delta Air Lines: 152 millones de pasajeros
  • American Airlines: 148 millones de pasajeros
  • Ryanair: 136 millones de pasajeros
  • United Airlines: 133 millones de pasajeros
  • China Southern: 103 millones de pasajeros
  • China Eastern: 96 millones de pasajeros